在后世，电动车并不是什么新奇的玩意。
不过鲜为人知的是，早在1897年，费迪南德.保时捷便想到如果用电驱动汽车，那将是个没有噪音，没有烟雾，是理想的交通工具。
他利用自己的设计天赋独创出了“直接驱动”结构，将电动机直接装在车轮上，以替代当时的链条传动结构，提高传动效率。更是在1899年造出了第一辆保时捷电动车——“洛纳—保时捷1号”。
这辆电动汽车最大的特点是两个前轮上各装有一台轮毂电机，每个轮毂电机都能提供接近3马力（约2千瓦）的动力输出，并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度很低，1.678吨的铅酸电池限制了它的性能，因此该车的最高时速仅有14公里/小时，充满电也只能跑50公里左右。
1900年，保时捷将此车送到了巴黎博览会上展出，出尽风头，并获得大奖。保时捷本人也被尊称为“电动汽车之父”。
但在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛，人类历史上的第一台纯电动汽车并没有受到太多的认可。因此，保时捷很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。
虽然四轮驱动速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨。行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，保时捷又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（不直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年第一代丰田普锐斯（油电混合车型），提前了近一个世纪。
保时捷博士在汽车领域的活跃表现一直持续到20世纪30年代末。
世界进入了空前黑暗的时期，保时捷博士也没闲着，脑洞反而开得更大了，原因大概是有更多的资源可以调动（保时捷和小胡子的私人关系很好）。他充分发挥自己的专长，这回搞起了电动坦克，是的，你没听错，是电动坦克。
作为轮毂电机和混动系统发明人，他把这套东西直接搬到了VK4501P坦克上，这款坦克使用两台PorscheType101/1风冷发动机发电，电力先存储到蓄电池里，然后才驱动两台275kW电动机。发动机和电动机均为后置布局，没有变速箱，电动机直连主动轮，因此主动轮在后（同期德国坦克都是发动机在后、变速箱在前，主动轮也在前）。
由于保时捷这套动力系统过于“先进”，故障不断。据说在42年赴拉斯滕堡测试的过程中，从火车站卸车之后，到测试场地的11km路程里VK4501P磕磕绊绊，差点错过大事（虽然亨舍尔的VK4501H也没好多少）。
“保时捷虎”的最大问题在于电动系统，动力系统和控制系统故障频发，油耗也高得吓人，百公里油耗高达140升。
最终“保时捷虎”在竞标中输给了“亨舍尔虎”，已经制造出来的几十台底盘被改造成费迪南德坦克歼击车。唯一一台完整的“保时捷虎”样车被分配给653坦克歼击营当作指挥车，因为该营装备的都是同样底盘的费迪南德坦克歼击车，整备员熟悉这些“电老虎”的脾气。
到了二战末期，保时捷最后配合小胡子疯狂了一把，造出了真正的末日战车：鼠式。
大概保时捷博士也知道这是最后的疯狂了，所以彻底放飞了一把。鼠式同样采用电驱动，实验车分别使用汽油机和柴油机发电，使用奔驰汽油机的实验车能跑到25km/h，而量产版本计划要使用更强劲的奔驰1800马力发动机，车速据说能达到38km/h。想象一下，一坨200吨的大铁块以外卖小哥的速度移动……
而雅尼克生怕苏联人造不出来，不但是鼠式坦克设计图，还很贴心的将全套的汽油电动驱动设计图纸都交给了娜塔莎。